Métropole de Bordeaux : (un peu) moins de voitures en intra-rocade, plus de monde dans les bus, les trams et à vélo

Amarrée au ponton d’honneur, La Linotte s’offre aux regards dans sa livrée bariolée, ce mardi 16 juillet. Parti la veille des Sables-d’Olonnes, tout juste réceptionné par son propriétaire Bordeaux Métropole, le bateau est le premier d’une série de quatre nouvelles navettes fluviales hybrides qui, sous l’appellation Bato, entreront en service à partir d’octobre. À la clé, un pari notable : une offre de traversée étoffée avec une liaison directe entre La Benauge et, pour la première fois en amont du pont de pierre, le port de Bègles. Du Bato à la ligne G du bus express en passant par le pont Simone-Veil et le RER métropolitain, il n’y a qu’un pas : Bordeaux Métropole a saisi l’occasion de la livraison de La Linotte pour présenter un « point d’étape » de son « schéma des mobilités » qui pèse quelque 3 milliards d’euros sur la mandature 2020-2026. Soit « 40 % de plus que sous le précédent mandat », souligne Christine Bost.

Christine Bost, présidente de Bordeaux Métropole, et Clément Rossignol Puech, vice-président en charge des mobilités, devant le nouveau Bato réceptionné mercredi 16 juillet.

Claude Petit/SO

1 Les derniers chiffres

La présidente de Bordeaux Métropole a livré les dernières tendances à l’échelle de l’agglomération. À retenir : 7 % de fréquentation du réseau de transports publics TBM en plus au premier semestre 2024. En parallèle, le nombre d’abonnements a augmenté de 8 %, ce qui fait dire à la présidente que la hausse de la fréquentation n’est « pas conjoncturelle mais structurelle ». Christine Bost y voit même une possible illustration du « report modal » sur fond de congestion automobile. Celle-ci fléchirait légèrement en intra-rocade : -2 % de trafic au premier trimestre 2024, par rapport au premier trimestre 2023. La pratique du vélo continue à augmenter : +7,3 % en 2023 et un réseau express qui devient réalité à défaut d’avancer plus vite : 7 kilomètres sur 275 à l’horizon 2030, mais « 21 kilomètres supplémentaires d’ici 2025 ». 78 % des déplacements des Métropolitains sont inférieurs à 5 kilomètres et « un quart de ces déplacements se font encore en voiture ». Chaque voiture transporte en moyenne « 1,3 personne »

2 Tram A, bus express, « vrai engouement »

« L’essence du schéma des mobilités de la Métropole, c’est l’intermodalité, c’est un ensemble, un grand puzzle », ajoute Clément Rossignol Puech, vice-président en charge des stratégies de mobilités. Et les élus de citer en exemple les nouvelles articulations des transports en commun, entre l’extension de la ligne A du tram vers l’aéroport (entre 8 000 et 10 000 voyageurs par jour, au-delà des prévisions qui tablaient sur 7 000 voyageurs par jour) et la montée en puissance de la ligne G du premier bus express, lancé le 1^er juin entre la gare Saint-Jean et Saint-Aubin-de-Médoc. Fin juin, elle affichait 22 000 voyageurs par jour, « ce qui correspond à une augmentation de fréquentation de +10 % » sur le parcours des anciennes Lianes 1, 2 et 3. Un « vrai engouement », relève Christine Bost. Six autres lignes verront le jour d’ici 2027.

3 RER métropolitain : le gros morceau

S’ajoute au « grand puzzle » le RER métropolitain, dûment labellisé fin juin « Service express régional métropolitain » (Serm) par le ministre des Transports. Un « signal très positif », appuie Christine Bost, qui se traduira, espère-t-elle, par l’octroi de subventions supplémentaires et « va permettre d’intensifier les lignes en préfiguration ». Libourne-Bordeaux-Arcachon, Langon-Bordeaux-Saint-Mariens et Bordeaux/Pessac-Pointe-de-Grave cumulent 300 kilomètres de voies ferrées et 54 gares ou haltes ferroviaires à rénover. Illustration avec les travaux de la Médoquine, à Talence, dont la future halte ferroviaire desservira en septembre 2025 les lignes Arcachon-Libourne et Pessac-Pointe-de-Grave. Quoique dans l’ombre des trains, le volet routier du RER métropolitain fait son trou : les deux premières lignes de car express, Créon-Bordeaux (depuis 2019) et Blaye-Bordeaux (depuis janvier) comptent respectivement 900 et 450 passagers par jour. Une ligne qui pourrait emprunter une voie dédiée aux transports en commun et au co-voiturage sur l’A10. « L’État vient d’autoriser le concessionnaire Vinci a mener les études », indique Clément Rossignol Puech.

4 « Solutions plus légères »

Au-delà des « grandes infrastructures » qui jalonnent ce schéma des mobilités, Christine Bost insiste sur la nécessité de « réfléchir de façon permanente » à des « choses un peu plus sensibles », notamment en matière de « déplacements doux ». Peu encline, dit-elle, à voir l’agglomération « sur le podium des territoires où l’on circule mal », la présidente cite en exemple « les difficultés des artisans à venir travailler sur le territoire métropolitain » : « Il ne faut pas s’interdire de réfléchir à des solutions plus légères » pour fluidifier le trafic.