Gironde : un demi-million d’euros pour rénover des gares et haltes ferroviaires

L’objectif est de « rendre le transport public ferroviaire régional plus pratique, fonctionnel et agréable pour les voyageurs 

Tramway de Bordeaux : la Métropole lance une étude pour optimiser le réseau

Des pistes d’amélioration

Pas de nouvelles lignes de tram dans les cartons du schéma des mobilités voté en novembre dernier, donc, mais le réseau peut en revanche être optimisé. Une étude vient d’être lancée dans ce but par la Métropole. Elle est placée sous la conduite du maire EELV de Bègles, Clément Rossignol Puech, vice-président de la Métropole chargé des mobilités. Plusieurs sujets sont sur la table. « En créant des barreaux, on peut sensiblement améliorer le fonctionnement du réseau », avance ce dernier.

Une liaison Cenon-Bacalan

L’un de ces barreaux pourrait relier le quartier de Cenon-gare, sur la rive droite, à celui des Bassins à flot. Soit un raccordement en tram des lignes A et B. Deux kilmètres de ligne nouvelle suffiraient, via le pont Chaban-Delmas, qui a été prévu à cet effet. Avantage : un investissement modéré (50 millions d’euros) pour une liaison supplémentaire entre les deux rives, dans la partie nord de l’agglomération où la circulation n’est pas des plus fluides. Problème : dans le même secteur, la Métropole a déjà réservé la même somme pour le téléphérique… Le transport à visée touristique entrera-t-il en concurrence avec celui, plus utile, des déplacements quotidiens ?

Bouclage des lignes B et C ?

Autre sujet abordé par l’étude, la mise en boucle de certaines lignes. Par exemple, la jonction des lignes B et C dans le quartier de Bordeaux-Lac. La C s’arrête au Parc des expositions, au pied du stade Matmut, pendant que la B termine à Bacalan, station Berges de la Garonne. Un petit kilomètre de voie nouvelle donnerait une plus grande souplesse au réseau et supprimerait l’effet cul-de-sac des terminus actuels. Dans un autre registre, la Métropole veut aussi savoir si la suppression de certaines stations de tram, trop rapprochées et peu fréquentées, permettrait d’améliorer l’exploitation.

L’étude pourrait enfin se pencher sur un sujet évacué lors du renouvellement de la délégation de service public à l’exploitant Keolis : le « shunt » de Mériadeck. Soit la construction d’une ligne directe par le cours du Maréchal-Juin (entre les stations Palais de justice et Hôtel de police), permettant d’accélérer le transit en court-circuitant le détour par le centre commercial de Mériadeck. L’idée n’a finalement pas été discutée avec les deux candidats (Keolis et Transdev), mais elle semble pertinente.